羊城晚報租辦公室記者 呂楠芳
  廣州將有八條線路考慮備選新建BRT車道,總長達100km。根據廣州市交通運輸研究所的研究成果,這八條線路均滿足BRT設置條件。羊城晚報記者瞭解到,八條線路主要是廣州東西向和南北向聯繫的主通道(如廣州大道、東風路、環市路等),以及部分花店區域內部重要集散通道(同德圍西槎路等)。
  有關部門負責人透露,廣州抗癌食物排行將在八條線路上選取條件最成熟的一條率先建設BRT車道,其他七條隨後視時機開工。未來廣州的BRT網絡總長超過120km,十區除南沙花都外均有BRT可達。
  八條備選線路均是公交九份民宿高客流走廊
  羊城晚報記者拿到的BRT網絡拓展備選通道名錄包括廣州大道-番禺大道、黃埔東路東延線、廣園路、天河路-環市路、東風路、白雲大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路,總長約100km。覆蓋蘿崗、黃埔、天中古萬利多河、海珠、番禺、越秀、荔灣、白雲等八區。其中廣州大道-番禺大道線路最長,達45.8km。
  據瞭解,上述八條備選通道的紅線寬度均在40米以上,最寬的廣州大道部分路段寬達80米,大部分現狀為單向三車道以上。根據廣州市交通運輸研究所的研究成果,它們均滿足BRT設置條件。
  據有關部門負責人介紹,八條備選通道是從50多條公交高客流走廊中遴選出來的,這些通道公交線路分佈密集,公交客流需求大,大致分為三類:一是東西向及南北向聯繫的主通道(如廣園路、黃埔大道等);二是中心區與外圍聯繫的對外通道(如白雲大道、廣州大道北等);三是區域內部重要集散通道(如西灣路-西槎路-石槎路等)。
  “BRT一般設置在道路空間條件良好、公交需求量大的道路上,除此之外,還要滿足與軌道交通協調發展等要求,優先考慮非軌道交通走廊或軌道交通已飽和的走廊,另外,新建的BRT要與現有中山大道BRT系統成網絡。”該負責人表示。
  100公里新建BRT造價或超80億元
  根據早前建設部門對中山大道BRT的造價概算,中山大道BRT每公里造價3157萬元。按照這一平均造價,廣州新增100公里BRT通道將需投入超過30億元。其中僅廣州大道方案的投入就超過14億元。
  但是,根據廣州市審計局近期公佈的中山大道BRT專項審計,中山大道BRT每公里平均造價高達8070萬元,其中因工程損失浪費超過1000萬元。為何最初的概算和審計結果相差這麼多?建設部門有關人士認為,由於中山大道BRT屬於試驗段,施工經驗不夠成熟,可能導致部分浪費,但往後的建設將嚴格控制工程投資。若按中山大道BRT的審計造價來計,廣州大道等新建100公里BRT投入將超過80億元。
  “不同路段建BRT的花費肯定不同,因為涉及拆遷、管線遷移等,BRT的造價估算是其可行性研究的重要組成部分,選擇在什麼路段建BRT,政府部門肯定會綜合衡量投入產出比,如果不划算就不會建。”該人士表示,總體來說BRT的造價低過地鐵,這也是市領導一再表示支持建BRT的原因。
  廣東省政府參事王則楚認為,BRT相關前期調研應結合公交車、私車的交通運營暢順度及民眾實惠等方面綜合比較,如果確要新建BRT道,要全面比較BRT道與公交專用道、地鐵之間的利弊,考慮費用和徵地的實際情況。此外BRT道的建設也不僅有現有的一種模式,還要考慮更加惠民、更加實惠的方案。
  典型路段掃描
  呼聲高:廣州大道南下番禺
  在八套備選方案中,廣州大道建BRT的呼聲由來已久。一位參與前期研究工作的設計專家透露,相關部門也傾向於率先開建廣州大道-番禺大道,全長45.8km,是現有中山大道BRT總長(22.9km)的兩倍。
  “廣州大道一直是堵車黑點,洛溪大橋、迎賓路等車流量也長期居於高位,完全滿足設置BRT的客流要求,相比之下,往南的番禺大道、亞運大道以及興業大道等路段客流較少,理論上不滿足設置BRT的客流要求,但考慮到建設BRT後可帶動沿線土地開發,所以乾脆一口氣建好。”該專家告訴記者。
  記者昨日下午晚高峰時驅車從廣州大道北出發,沿著上述備選線路向南至迎賓路,全程經過中山立交、天河立交、客村立交、洛溪大橋等多個交通節點,擁堵情況十分嚴重。由於有許多小汽車搶道,公交的行駛條件極差,部分公交專用道被擠占,公交只能以“龜速”前進。與此同時,幾乎每輛公交車都擠滿乘客。
  事實上,早在2011年就傳出廣州大道將開建BRT的消息。廣州市市政工程設計研究院當時向廣州市建委提交項目建議書,認為廣州大道無論是從實施條件還是客流需求來講都可以建BRT,對於廣州大橋、洛溪大橋等瓶頸位置,項目建議書提出要先進行拓寬改造。
  易操作:中山大道BRT東延至蘿崗
  除廣州大道外,黃埔東路東延線也極有可能成為下一個BRT備選路線。據瞭解,黃埔東路東延線方案也是廣州市市政工程設計研究院的提議。相關負責人表示,目前中山大道BRT終點站夏園往東的文沖船廠生活區,是一個較大的社區,居民的出行比較困難,若能將中山大道BRT東移,可以有效解決當地居民的出行需求。
  不僅如此,黃埔東路東延將穿過黃埔區,延伸至位於蘿崗區的開創大道,近年來沿線已建起密密麻麻的居住樓盤。根據調研,這條備選通道也完全滿足BRT設置條件。
  上述設計專家表示,與廣州大道方案相比,黃埔東路東延線方案勝在距離較短(僅為廣州大道方案的1/15),造價低,且施工壓力較小,但迫切性就不如廣州大道。
  有爭議:東風路和環市路穿過老城區
  在八套備選方案名錄中,東西走向的線路包括東風路、環市路和廣園路。三條線路經過廣州中心城區的核心地段,往西可以對接廣州大道,往東在西場立交匯攏。如果悉數建成,形成聯網,可實現老城區和天河、黃埔、海珠、番禺的串聯。
  不過,對於東風路、環市路是否滿足BRT施工條件,有專家表示存疑。華南理工大學一位不願具名的交通專家表示,東風路、環市路的道路景觀條件成熟,施工阻力大,不宜“開膛破肚”。另外,由於經過老城區,道路兩邊的建築或許跟BRT的現代感不搭,會破壞老城風貌。
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  總長45.8km。主線路段包括廣州大道北(同和路-禺東西路,雙向6-8車道,長5.9km)、廣州大道中(禺東西路-濱江東路,雙向6-12車道,長5.5km)、廣州大道南(濱江東路-洛溪大橋,雙向10車道,長5.0km)、洛溪大橋(雙向4車道,長2.1km)、迎賓路(含沙溪大橋)(洛溪大橋-番禺大道,雙向4-8車道,長5.1km)、番禺大道(迎賓路-亞運大道,雙向14-16車道,長10.6km)、亞運大道(番禺大道-傍雁路,雙向12車道,長2.6km),支線包括興業大道(番禺大道-廣州南站,雙向10車道,長3.2km)。
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  總長3.2km。路段包括黃埔東路(夏園-開創大道,雙向6車道)。
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  總長8.2km。路段包括廣園西路(環市西路-機場高速,雙向6-10車道,長2.2km)、廣園中路(機場高速-麓湖路,雙向10車道,長3.8km)、廣園東路(麓湖路-廣州大道,雙向10車道,長2.2km)。
  4
  總長9.6km。路段包括環市西路(東風路-解放路,雙向8-10車道,長3.0km)、環市中路(解放路-東濠涌高架,雙向6-10車道,長1.8km)、環市東路(東濠涌高架-梅東路,雙向6-10車道,長3.2km)、天河路(梅東路-天河體育中心,雙向8車道,長1.6km)。
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  總長9.4km。路段包括東風西路(增槎路-解放路,雙向6-8車道,長3.4km)、東風中路(解放路-越秀北路,雙向6-8車道,長1.5km)、東風東路(越秀北路-華穗路,雙向6-8車道,長4.5km)。
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  總長12.3km。路段包括白雲大道(環市路-東平北路,雙向6-8車道,長12.3km)。
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  總長7.8km。路段包括西灣路(環市西路-西槎路,雙向4車道,長1.6Km)、西槎路(石槎路-西灣路,雙向4-6車道,長3.2km)、石槎路(德康路-石槎路,雙向6車道,長3.0km)。
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  總長3.7km。路段包括增槎路(西場立交-松南路,雙向4-6車道,長1.8km)、金沙洲路(金沙洲大橋-環洲三路,雙向6-8車道,長1.9km)。
  製圖/李金寶
  呂楠芳  (原標題:廣州醞釀再建八條BRT 廣州大道或率先開建)
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