神探

　　羊城晚報租辦公室記者 呂楠芳
　　廣州將有八條線路考慮備選新建BRT車道，總長達100km。根據廣州市交通運輸研究所的研究成果，這八條線路均滿足BRT設置條件。羊城晚報記者瞭解到，八條線路主要是廣州東西向和南北向聯繫的主通道（如廣州大道、東風路、環市路等），以及部分花店區域內部重要集散通道（同德圍西槎路等）。
　　有關部門負責人透露，廣州抗癌食物排行將在八條線路上選取條件最成熟的一條率先建設BRT車道，其他七條隨後視時機開工。未來廣州的BRT網絡總長超過120km，十區除南沙花都外均有BRT可達。
　　八條備選線路均是公交九份民宿高客流走廊
　　羊城晚報記者拿到的BRT網絡拓展備選通道名錄包括廣州大道-番禺大道、黃埔東路東延線、廣園路、天河路-環市路、東風路、白雲大道、西灣路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路，總長約100km。覆蓋蘿崗、黃埔、天中古萬利多河、海珠、番禺、越秀、荔灣、白雲等八區。其中廣州大道-番禺大道線路最長，達45.8km。
　　據瞭解，上述八條備選通道的紅線寬度均在40米以上，最寬的廣州大道部分路段寬達80米，大部分現狀為單向三車道以上。根據廣州市交通運輸研究所的研究成果，它們均滿足BRT設置條件。
　　據有關部門負責人介紹，八條備選通道是從50多條公交高客流走廊中遴選出來的，這些通道公交線路分佈密集，公交客流需求大，大致分為三類：一是東西向及南北向聯繫的主通道（如廣園路、黃埔大道等）；二是中心區與外圍聯繫的對外通道（如白雲大道、廣州大道北等）；三是區域內部重要集散通道（如西灣路-西槎路-石槎路等）。
　　“BRT一般設置在道路空間條件良好、公交需求量大的道路上，除此之外，還要滿足與軌道交通協調發展等要求，優先考慮非軌道交通走廊或軌道交通已飽和的走廊，另外，新建的BRT要與現有中山大道BRT系統成網絡。”該負責人表示。
　　100公里新建BRT造價或超80億元
　　根據早前建設部門對中山大道BRT的造價概算，中山大道BRT每公里造價3157萬元。按照這一平均造價，廣州新增100公里BRT通道將需投入超過30億元。其中僅廣州大道方案的投入就超過14億元。
　　但是，根據廣州市審計局近期公佈的中山大道BRT專項審計，中山大道BRT每公里平均造價高達8070萬元，其中因工程損失浪費超過1000萬元。為何最初的概算和審計結果相差這麼多？建設部門有關人士認為，由於中山大道BRT屬於試驗段，施工經驗不夠成熟，可能導致部分浪費，但往後的建設將嚴格控制工程投資。若按中山大道BRT的審計造價來計，廣州大道等新建100公里BRT投入將超過80億元。
　　“不同路段建BRT的花費肯定不同，因為涉及拆遷、管線遷移等，BRT的造價估算是其可行性研究的重要組成部分，選擇在什麼路段建BRT，政府部門肯定會綜合衡量投入產出比，如果不划算就不會建。”該人士表示，總體來說BRT的造價低過地鐵，這也是市領導一再表示支持建BRT的原因。
　　廣東省政府參事王則楚認為，BRT相關前期調研應結合公交車、私車的交通運營暢順度及民眾實惠等方面綜合比較，如果確要新建BRT道，要全面比較BRT道與公交專用道、地鐵之間的利弊，考慮費用和徵地的實際情況。此外BRT道的建設也不僅有現有的一種模式，還要考慮更加惠民、更加實惠的方案。
　　典型路段掃描
　　呼聲高：廣州大道南下番禺
　　在八套備選方案中，廣州大道建BRT的呼聲由來已久。一位參與前期研究工作的設計專家透露，相關部門也傾向於率先開建廣州大道-番禺大道，全長45.8km，是現有中山大道BRT總長（22.9km)的兩倍。
　　“廣州大道一直是堵車黑點，洛溪大橋、迎賓路等車流量也長期居於高位，完全滿足設置BRT的客流要求，相比之下，往南的番禺大道、亞運大道以及興業大道等路段客流較少，理論上不滿足設置BRT的客流要求，但考慮到建設BRT後可帶動沿線土地開發，所以乾脆一口氣建好。”該專家告訴記者。
　　記者昨日下午晚高峰時驅車從廣州大道北出發，沿著上述備選線路向南至迎賓路，全程經過中山立交、天河立交、客村立交、洛溪大橋等多個交通節點，擁堵情況十分嚴重。由於有許多小汽車搶道，公交的行駛條件極差，部分公交專用道被擠占，公交只能以“龜速”前進。與此同時，幾乎每輛公交車都擠滿乘客。
　　事實上，早在2011年就傳出廣州大道將開建BRT的消息。廣州市市政工程設計研究院當時向廣州市建委提交項目建議書，認為廣州大道無論是從實施條件還是客流需求來講都可以建BRT，對於廣州大橋、洛溪大橋等瓶頸位置，項目建議書提出要先進行拓寬改造。
　　易操作：中山大道BRT東延至蘿崗
　　除廣州大道外，黃埔東路東延線也極有可能成為下一個BRT備選路線。據瞭解，黃埔東路東延線方案也是廣州市市政工程設計研究院的提議。相關負責人表示，目前中山大道BRT終點站夏園往東的文沖船廠生活區，是一個較大的社區，居民的出行比較困難，若能將中山大道BRT東移，可以有效解決當地居民的出行需求。
　　不僅如此，黃埔東路東延將穿過黃埔區，延伸至位於蘿崗區的開創大道，近年來沿線已建起密密麻麻的居住樓盤。根據調研，這條備選通道也完全滿足BRT設置條件。
　　上述設計專家表示，與廣州大道方案相比，黃埔東路東延線方案勝在距離較短（僅為廣州大道方案的1/15)，造價低，且施工壓力較小，但迫切性就不如廣州大道。
　　有爭議：東風路和環市路穿過老城區
　　在八套備選方案名錄中，東西走向的線路包括東風路、環市路和廣園路。三條線路經過廣州中心城區的核心地段，往西可以對接廣州大道，往東在西場立交匯攏。如果悉數建成，形成聯網，可實現老城區和天河、黃埔、海珠、番禺的串聯。
　　不過，對於東風路、環市路是否滿足BRT施工條件，有專家表示存疑。華南理工大學一位不願具名的交通專家表示，東風路、環市路的道路景觀條件成熟，施工阻力大，不宜“開膛破肚”。另外，由於經過老城區，道路兩邊的建築或許跟BRT的現代感不搭，會破壞老城風貌。
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　　總長45.8km。主線路段包括廣州大道北（同和路-禺東西路，雙向6-8車道，長5.9km）、廣州大道中（禺東西路-濱江東路，雙向6-12車道，長5.5km）、廣州大道南（濱江東路-洛溪大橋，雙向10車道，長5.0km）、洛溪大橋（雙向4車道，長2.1km）、迎賓路（含沙溪大橋）（洛溪大橋-番禺大道，雙向4-8車道，長5.1km）、番禺大道（迎賓路-亞運大道，雙向14-16車道，長10.6km）、亞運大道（番禺大道-傍雁路，雙向12車道，長2.6km），支線包括興業大道（番禺大道-廣州南站，雙向10車道，長3.2km）。
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　　總長3.2km。路段包括黃埔東路（夏園-開創大道，雙向6車道）。
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　　總長8.2km。路段包括廣園西路（環市西路-機場高速，雙向6-10車道，長2.2km）、廣園中路（機場高速-麓湖路，雙向10車道，長3.8km）、廣園東路（麓湖路-廣州大道，雙向10車道，長2.2km）。
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　　總長9.6km。路段包括環市西路（東風路-解放路，雙向8-10車道，長3.0km）、環市中路（解放路-東濠涌高架，雙向6-10車道，長1.8km)、環市東路（東濠涌高架-梅東路，雙向6-10車道，長3.2km)、天河路（梅東路-天河體育中心，雙向8車道，長1.6km）。
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　　總長9.4km。路段包括東風西路（增槎路-解放路，雙向6-8車道，長3.4km）、東風中路（解放路-越秀北路，雙向6-8車道，長1.5km）、東風東路（越秀北路-華穗路，雙向6-8車道，長4.5km）。
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　　總長12.3km。路段包括白雲大道（環市路-東平北路，雙向6-8車道，長12.3km）。
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　　總長7.8km。路段包括西灣路（環市西路-西槎路，雙向4車道，長1.6Km)、西槎路（石槎路-西灣路，雙向4-6車道，長3.2km）、石槎路（德康路-石槎路，雙向6車道，長3.0km）。
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　　總長3.7km。路段包括增槎路（西場立交-松南路，雙向4-6車道，長1.8km)、金沙洲路（金沙洲大橋-環洲三路，雙向6-8車道，長1.9km）。
　　製圖/李金寶
　　呂楠芳　　（原標題：廣州醞釀再建八條BRT 廣州大道或率先開建）